据悉，尽管有传言称由于供应链的不确定性等因素，欧洲和美国的企业正在考虑全部或部分撤出在亚洲的生产，但马士基首席执行官Søren Skou并不认同这种说法。
Søren Skou在接受英国《金融时报》采访时表示：“我们没有看到我们的客户将生产转移回欧洲的迹象。相反，他们正在亚洲各地寻找更多的供应商。短期内，甚至中期都很难看到世界生产消费品的方式发生巨大变化。”
Søren Skou表示，根据他的估计，全球贸易“将或多或少地会随着GDP的增长而增长”。他说：“它不会更加自由化，所以我们不会看到(甚至)更多的增长。它也不会急剧逆转。”
马士基预计，由于世界经济增长受到抑制，今年上半年的集装箱运输量将下降。Søren Skou表示，自第一波新冠疫情结束以来，导致集装箱运输蓬勃发展的因素发生了急剧逆转，集装箱航运可能很快会受到冲击。
他补充道，在经历了航运集团无法应对消费者支出激增的近两年相反现象之后，可能会出现“需求收缩和供应增加的牛鞭效应”， “当它发生时，可能会发展得很快。”
他表示，正如马士基此前所设想的那样，这种情况不太可能发生在今年下半年初，但可能发生在8月或今年晚些时候。他说：“我不想说我害怕，”同时指明集装箱运输长期合同的增加和陆上物流业务的快速增长。
此外，由于高运费、港口瓶颈及供应链中断，马士基的收益将非常高。因此马士基上调了2022年全年业绩预期，息税折旧摊销前利润(EBITDA)由此前的240亿美元上调至约300亿美元。
（来源：搜航网）
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