阳明海运董事长郑贞茂表示,集装箱运费的持续调整只是昙花一现,市场不应担心该板块可能会回到疫情前的挣扎状态。
在 9 月 12 日由台湾证券交易所组织的投资研讨会上,Cheng 表示,Covid-19 相关的封锁导致运费下降,货运量放缓。
他指出,“美国消费者仍在消费,而港口拥堵继续困扰美国东海岸。我们看到亚洲-美国西海岸的运费正在下降,因为零售商库存过剩,而封锁导致这种情况更加严重,导致放缓“出口到西方。在全球范围内,港口拥堵仍然是一个问题,这种情况多久能正常化将决定运费的长期前景。我们行业的船期可靠性仍低于 50%,这意味着船舶被搁置。”
上周,上海集装箱运价指数下跌 10%,但亚美西海岸货运市场的跌幅更高,达到 12%。亚洲-美国东海岸运费修正近 9%,而前一周为 5%。
程说,目前的情况证明了阳明在扩大船队方面的保守立场是合理的,即使在过去两年市场火爆的情况下,同行们都争先恐后地订购新船。
他说:“我们可以根据市场调整我们的运力。虽然我们没有最大的船队,但在充满挑战的市场中,这提供了稳定性,因为我们不会产生重大的资产减值和高负债。 -资产比率。”
尽管航运业高管试图平息市场的不安情绪,但市场分析师似乎更为悲观。
香港汇丰银行最近发布报告称,由于供应可能超过需求,特别是在大量新船交付的情况下,班轮运营商的利润可能从 2023 年到 2024 年下降 80%。
该银行预测集装箱贸易今年将下降 2%,2023 年下降 3%,然后在 2024 年恢复 2.5%。集装箱船队今年预计增长 6.2%,2023 年增长 6.5%,2024 年增长 8%。
然而,汇丰银行区域运输研究主管帕拉什·贾恩(Parash Jain)认为,班轮运营商不会回到 2020 年之前的困难时期,因为合同谈判将使运价保持在大流行前的水平之上。(来源:物流巴巴)