美国10月份入港集装箱运量的下降速度加快，美国10个最大的集装箱港口下降了9.4%。
根据《麦克考恩报告》的分析，190万标箱的入港量是2021年2月以来的最低水平。东海岸港口的进口在28个月平均水平上增长了9.5%，而西海岸港口的进口则下降了22.7%，在28个月平均水平上出现了6.8%的整体逆差。
据McCown Report的分析，美国西海岸港口10月份入港吞吐量同比下降23.3%，是7年多来的最大降幅。
John D McCown表示，"对西海岸可能发生的劳工骚乱的担忧，继续促使更多货运量东移。"
尽管疫情期间入境客流量大幅下降，但麦克考恩表示，这一数字代表着过去三年2.4%的复合年增长率，表明增长已恢复到更正常的水平。
该报告预测，随着市场从疫情影响中复苏，11月和12月的交易量将进一步大幅同比下降。
尽管洛杉矶/长滩港的拥堵状况显著缓解，但货运量仍在继续向东转移。10月份，平均等待泊位的船只数量为6.1艘，而今年年初为103.5艘。
部分拥堵已向东转移，萨凡纳和休斯顿的排队船只分别为32艘和17艘，但据McCown估计，整个美国等待泊位的船只数量为70艘，低于一个月前的99艘。
McCown再次强调了他所谓的“集装箱运费对通胀的危险影响”，他估计，根据2019年第四季度和2022年第三季度之间的集装箱运费定价差异，美国经济吸收了约1132亿美元的年度通胀。（来源：物流巴巴）
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