洛杉矶进口同比下降41%，环比下降33%，比疫情前下降28%
洛杉矶曾预计2月份的数据会很糟糕，事实也的确如此。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周五的新闻发布会上承认:“下降幅度确实很大。”
2月份总产量下降至487,846个20英尺单位，同比下降43%。上个月的吞吐量比2019年1月下降了33%，比2019年2月下降了31%。
洛杉矶似乎在2月份的美国集装箱港口中跌回了第三位。纽约/新泽西港在2022年的几个月里超过了洛杉矶;它尚未公布2月份的数据，但美国海关进口数据表明，它的总吞吐量将高于洛杉矶。
周二，长滩港报告2月份吞吐量为543,675标准箱，比洛杉矶高出11%。
(图表:基于洛杉矶、长滩和纽约/新泽西港口数据的货波图)
自2020年疫情封锁以来最糟糕的一个月
洛杉矶的进口下降到只有249,407标准箱。同比下降41%，环比下降33%，比2019年2月下降28%。洛杉矶可以处理2月份进口量的两倍多——它在2020年和2021年多次这样做。
长滩的进口总量为254,970标准箱，同比下降35%，环比下降3%，同比下降16%。
洛杉矶和长滩2月份的进口总量为504,377标准箱。近年来，这两个港口唯一一个月的进口总额减少了:2020年3月，当时跨太平洋贸易因中国武汉最初的COVID封锁而被关闭。
显示洛杉矶和长滩进口总额的图表
(图表:FreightWaves基于洛杉矶和长滩港口数据)
Seroka将洛杉矶2月份数据的“大幅下降”归因于多种因素:需求下降是一种“全球现象”;美国的库存水平仍然过高;农历新年假期“造成了比往常更严重的冲击，工厂关闭时间更长，订单总体减少”;最后但并非最不重要的是，“正在进行的海岸劳资谈判。”
工会和雇主之间的港口劳动合同已于8个半月前的2022年7月1日到期。塞罗卡说:“货主们已经明确表示，他们希望签署协议的确定性。
当被问及达成协议的进展时，他承认，“我不知道我们是否更接近了。”
随着农历新年的临近，Seroka预计3月份吞吐量将达到近60万标准箱，比2月份增长20%以上。不过，洛杉矶第一季度的客运量预计将同比下降33%，较五年平均水平下降21%。
LA/LB永久损失了多少货物?
对南加州港口的乐观理论是，一旦劳动合同敲定，劳资纠纷不再可能，货主将恢复货运量。
相反的观点是，转移到东部和墨西哥湾沿岸的大量石油已经一去不复返了。对交通拥堵和劳工骚乱的担忧可能促使进口商最初决定转移海岸，但现在新的供应链已经到位，即使在西海岸达成劳工协议后，进口商也会坚持使用这些供应链。
Flexport海洋战略副总裁Nerijus Poskus在接受FreightWaves采访时表示:“我认为从西海岸到东海岸的很多转变是永久性的。”
“许多进口商过去在西海岸只有一个配送中心或仓库，他们在那里进行从亚洲到南加州的国际运输。从那里开始，他们会在全国各地做国内的工作。由于过去两年发生的一切，他们被迫与东海岸的另一家DC签约。
“他们可以后退，但他们为什么要后退呢?你们的大部分客户都住在东海岸。反正你是要把货物从西海岸运到东海岸。你们建立了新的供应链。而且它们并不一定更贵，因为你增加了你的国际成本，但你减少了你的国内成本。”
“除此之外，到东海岸的航运服务比以往任何时候都多，而东海岸和西海岸之间的海运运输现在非常少。对于一家航空公司来说，价格降到了850美元(每40英尺当量单位)，这几乎是闻所未闻的。这与在全国各地用卡车运输货物的成本相比根本不算什么。
波斯库斯说:“所以，我认为这种情况会持续下去。“人们已经习惯了这种新的现实。我不认为这与西海岸罢工的风险有太大关系。我认为西海岸的份额不会全部收回。”（来源：物流巴巴）
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