海洋情报指出，根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的数据，在2018-2019年大流行前，在港口停留的中位数时间相对稳定在16.5-17小时左右。
然后在2021年下半年和2022年上半年大流行期间，这一数字增加到20小时，达到峰值。
大流行的中断和运量的增加是在港口停留时间增加的原因之一。
使用处理指数，“我们看到的是，当考虑到全球数量时，在大流行期间，装卸单个集装箱的平均时间确实显着增加，”海洋情报官员评论道。
来源:Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight，第614期
通过整合这一点，对于运力吸收的衡量，即由于船舶延误而无法进入市场的事实上的船队，两者之间存在紧密的相关性，因此，影响集装箱船队的供应链瓶颈实际上也以同样的方式影响了码头。
Sea Intelligence补充说，以在港口停留的中位数时间为基础，“我们可以用我们的运力吸收措施来增加它，以计算泊位运力吸收，即由于港口停留时间较长而从市场上移除的额外泊位运力。”
然后，有可能将其与北美的进出口数据联系起来，并得出美国的泊位拥堵指数。
美国港口受到的影响要比全球平均水平大得多，这意味着在疫情期间，美国可处理船只的有效码头容量受到严重影响，峰值达到35%，有趣的是，这是在2022年下半年达到的。（来源：物流巴巴）
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