去年，欧洲近13%的液化天然气供应通过红海进入欧洲，其中大部分来自中东。但主要供应商卡塔尔能源公司(Qatar Energy)在本月中旬停止了途经曼德海峡(Bab-el-Mandeb Strait)和红海的航线，将其液化天然气运输船改道至好望角附近。
根据位于奥斯陆的分析公司Rystad Energy的说法，这使得以16节的速度航行的单程航程增加了12天以上。这将需要15-20艘船在今年运送与去年相同数量的天然气。
然而，专家们表示，到目前为止，欧洲的天然气储备充足，在库存减少到一定程度之前，不太可能出现天然气价格上涨的压力。此外，LNG价格的上涨将提振自新年以来一直在下降的租船费率。
现货汇率已经下滑，而且随着交割量的增加，似乎将继续走弱。Rystad估计，本月标准二冲程船舶的费率下降了约23%。
今年LNG船队将增加70多艘船，船队规模将扩大10%以上。液化天然气产量将仅增长3%。
随着也门胡塞叛军对商船的猛烈攻击，穿越红海的船只面临的危险急剧上升。美国和英国的回应，包括军事行动，看起来可能会延长敌对状态，美国承认，只要加沙冲突继续，胡塞武装分子就不太可能停止袭击。
对液化天然气所有者的影响尚不确定。这在很大程度上取决于未来几天欧洲液化天然气库存减少的规模和速度，以及疲软的市场是否能够吸收创纪录的交付量，今年平均每6天就有一艘液化天然气运输船交付。（来源：物流巴巴）
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