集装箱运价还没有回到正常水平。跨太平洋费率已恢复到新冠疫情前的水平，但跨大西洋市场的定价尚未恢复。
从欧洲到美国的集装箱现货运价虽然在下降，但仍是大流行前的两倍多。美国从欧洲的进口依然强劲，建筑材料支撑了进口量。
截至周四的当周，荷兰鹿特丹至纽约的德鲁里世界集装箱指数(WCI)现货费率评估为每40英尺当量单位5,061美元。这比去年的峰值下降了32%，但仍是2019年3月的2.5倍。
在2021-2022年航运繁荣期间，亚洲-西海岸现货费率远高于跨大西洋运费，但下降速度更快，跌幅更大。上周，WCI鹿特丹-纽约即期汇率评估值是上海-洛杉矶即期汇率评估值的2.7倍。
当前库存膨胀带来的进口阻力，尤其抑制了对制成品消费品的运输需求。欧洲占美国集装箱进口的20%左右，对中国市场的敞口远低于亚洲。
不同的即期汇率指数显示不同的数字，但趋势相同:跨大西洋的汇率从峰值下降，并继续下降，但仍远高于新冠疫情前的水平。
周五，Freightos Baltic Daily Index(FBX)显示，欧洲-东海岸现货汇率为每FEU 3,891美元。这比2022年的高点下降了54%，但是2019年3月水平的2.3倍。
总部位于挪威的Xeneta从托运人那里收集短期(现货)和长期(合同)费率的数据。Xeneta首席执行官Patrik Berglund在周一接受FreightWaves采访时表示，跨大西洋西行市场的发展轨迹与跨太平洋东行市场的发展轨迹相同，只是存在时间滞后。
Xeneta的数据显示，去年6月，跨大西洋西行的平均短期利率达到每FEU 8,660美元的峰值，目前的平均利率为每FEU 4,131美元。目前该区间的低端为每FEU 2,874美元，低于8月时的6,950美元。
Berglund说:“低端市场正在迅速下滑，这意味着一些运营商的报价越来越低，拖累了市场。”
根据Xeneta的数据，跨大西洋向西的长期利率在去年8月达到每FEU 7,700美元的峰值，目前已降至每FEU 3,700美元。
假设现货价格继续下跌，正如bergund所预期的那样，“这意味着那些刚刚完成询价的公司将在未来12个月支付更高的合同价格(而不是现货价格)。”
美国从欧洲的进口保持强劲
美国人口普查局(U.S.Census Bureau)根据海关数据发布了集装箱进口公吨的统计数据。
今年1月，美国从欧洲进口的集装箱总量为346万吨，比2019年1月增长22%，比2018年1月增长42%。今年1月的进口量高于2019冠状病毒病热潮期间的2021年1月和2022年1月。
2022年全年进口比2019年增长22%，比2018年增长26%。（来源：物流巴巴）
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